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　　目前，市面上大部分的“交通大腦”應(yīng)用是交通管理業(yè)務(wù)及其延伸。而以“交通大腦”而非“交通管理大腦”作為名稱，也許并不想局限在交通管理行業(yè)，只是，在現(xiàn)有的政府投資機(jī)制下，從交通管理業(yè)務(wù)切入是不得不做的生存選擇。不過(guò)，“交通大腦”的概念雖已提出兩年，對(duì)大腦的印象，仍然只有云端、智慧這樣缺乏實(shí)質(zhì)內(nèi)容的描述，公眾和社會(huì)企業(yè)并無(wú)多少感覺(jué)。

　　交通大腦，一面是與已有的交通管理從業(yè)者爭(zhēng)奪業(yè)務(wù)，并屢受行業(yè)詬??；一面是公眾缺乏體驗(yàn)而產(chǎn)生懷疑，兩面夾擊使這個(gè)概念逐步泡沫化。即使不斷通過(guò)媒體曝光用新概念刺激注意力，而且吸引到更多的城市政府投資，也很難阻止泡沫化的趨勢(shì)。

　　交通大腦諸多應(yīng)用的提法，經(jīng)常會(huì)采用一些跨界名詞或者包裝過(guò)的名詞，譬如眾包數(shù)據(jù)、窄帶物聯(lián)、未來(lái)交通、城市計(jì)算等等，炫耀與廣告成分頗多，難以了解和分清楚其提出的種種設(shè)想。不過(guò)，對(duì)于渴望創(chuàng)新改變城市面貌的地方政府來(lái)說(shuō)，這些詞卻會(huì)成為投資的理由。

　　這些詞究竟是什么，要做什么，算是公共政策的實(shí)現(xiàn)，或是對(duì)公眾服務(wù)的承諾，抑或是一種局部交通的改進(jìn)措施，大家心里并不清楚。只是，這樣的擔(dān)心并不會(huì)釀成嚴(yán)重的后果，在當(dāng)下缺乏數(shù)據(jù)公開(kāi)的背景下，最終發(fā)布一些自說(shuō)自話的成績(jī)宣布勝利并非難事。不過(guò)，交通大腦如需健康發(fā)展，避免曇花一現(xiàn)，仍然需要明確地搞清楚這個(gè)概念到底是什么，老百姓能得到什么，這樣才能安慰好政府和企業(yè)忐忑不安的心，對(duì)得起投下去的財(cái)政資金。

　　交通大腦是什么？海南交通設(shè)施

　　雖然各家都會(huì)用許多頁(yè)P(yáng)PT來(lái)講述交通大腦是什么，不過(guò)，在羅列了大數(shù)據(jù)分析、度量體系、人工智能算法、交通優(yōu)化指揮等業(yè)務(wù)領(lǐng)域之后，仍然沒(méi)有一家機(jī)構(gòu)用簡(jiǎn)單明了的定義來(lái)講清楚交通大腦是什么。

　　站在產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口上，介紹的PPT越來(lái)越像吸引投資的動(dòng)畫(huà)片，誰(shuí)愿意用幾句大白話來(lái)講清楚呢？然而，對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處煻?，?tīng)不懂的東西就會(huì)一直抱有質(zhì)疑，也會(huì)拿出智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS）來(lái)做比較。我們不妨來(lái)看看，智能運(yùn)輸系統(tǒng)是如何用大白話講清楚事情的。

　　維基上智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義

　　較為常用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)定義為：一種先進(jìn)的服務(wù)，旨在提供與多模式運(yùn)輸方式和交通管理相關(guān)的創(chuàng)新服務(wù)和應(yīng)用，讓使用者能夠更好地知悉情況，并獲得更安全、便捷、智慧的運(yùn)輸。

　　這樣的定義清晰明了，智能運(yùn)輸系統(tǒng)是一種服務(wù)，而交通大腦是什么呢？是系統(tǒng)、服務(wù)、軟件、吸引政府投資的廣告，還是其他什么，缺乏明確的信息。海南交通設(shè)施

　　交通大腦用了交通這詞，智能運(yùn)輸系統(tǒng)用了運(yùn)輸這個(gè)詞，這兩個(gè)一般人容易混淆的名詞，則是兩個(gè)概念的最大區(qū)別。交通和運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別，簡(jiǎn)單比喻，交通指的是“在路上”，而運(yùn)輸是指服務(wù)，包含了發(fā)生在路上的交通，也包括連接交通站場(chǎng)樞紐以及委托客貨運(yùn)輸?shù)目蛻舻鹊囊幌盗羞^(guò)程。

　　因此，無(wú)論交通大腦用了多少絢麗的詞藻，但其名稱上的表達(dá)不得不蜷縮在智能運(yùn)輸系統(tǒng)里面?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在大喊交通大腦時(shí)，是不是只顧著信號(hào)燈業(yè)務(wù)，并沒(méi)有注意到，老百姓要的是完整舒適的運(yùn)輸服務(wù)（上班、上學(xué)等出行），而交通的事情則是交管、運(yùn)管部門(mén)的業(yè)務(wù)。交管、運(yùn)管業(yè)務(wù)的紅利，帶歪了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的雄心壯志。實(shí)際上，真正的風(fēng)口不在交通，而在運(yùn)輸行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)明顯站錯(cuò)了風(fēng)口。

　　其實(shí)，被帶歪的不僅僅是雄心壯志，還有具體的業(yè)務(wù)內(nèi)容。交通的種種現(xiàn)象，譬如事故、擁堵，其根源并不一定在路上，也無(wú)法用路上的手段來(lái)本質(zhì)改進(jìn)。譬如，天天要穿馬路十幾次，從危險(xiǎn)空間暴露的概率來(lái)講，即便措施再完善，概率也會(huì)發(fā)生作用，危險(xiǎn)難以根除；又譬如，沒(méi)有地鐵，也沒(méi)有準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)的公共運(yùn)輸服務(wù)，老百姓開(kāi)車必然成為剛需，任何禁限措施都會(huì)引起對(duì)立且不能減少開(kāi)車上路的數(shù)量。交通大腦的人工智能算法、交通優(yōu)化指揮系統(tǒng)等絢麗的技術(shù)，能真正解決或者部分解決這些問(wèn)題嗎？

　　交通管理業(yè)務(wù)是肥肉，多接點(diǎn)活也是生存之道。不過(guò)，交通大腦如果真的要助力解決交通問(wèn)題，而非打著互聯(lián)網(wǎng)+旗號(hào)換個(gè)馬甲的集成商和軟件商，首先還得要回答“交通大腦是什么”的問(wèn)題。

　　交通大腦做什么，如何評(píng)判？

　　從PPT上來(lái)看，各家機(jī)構(gòu)推出的交通大腦是信息技術(shù)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)名詞的大雜燴。一些高校學(xué)者的跟風(fēng)，使交通大腦使用的名詞更有學(xué)術(shù)感，搞得煞有介事一般，也使政府官員難以辨明真假。

　　但是，把工程技術(shù)講得這么浮夸，不擔(dān)心最終做不出來(lái)東西嗎？不過(guò)，這些PPT里都沒(méi)有提供評(píng)判手段，或許大家都明白，評(píng)判手段一出，政府就不再這么愿意投錢(qián)；又或許交通大腦領(lǐng)銜之后，就不再屬于工程技術(shù)領(lǐng)域了，也不用評(píng)判手段了。

　　只是，交通大腦用來(lái)做什么，花了多少錢(qián)，仍然是老百姓關(guān)心的事情，做得怎么樣，也應(yīng)是政府和納稅人需要明白的事情。

　　我國(guó)傳統(tǒng)的評(píng)判方法，經(jīng)常會(huì)用一長(zhǎng)串?dāng)?shù)據(jù)作為結(jié)論，歷史數(shù)據(jù)和中間過(guò)程都無(wú)跡可查。譬如一些媒體報(bào)道，說(shuō)某地的事故數(shù)自采用什么措施后，比前一年下降20%；又或者說(shuō)，老百姓對(duì)交通的滿意度提高了10%。這樣的評(píng)判方法，即使在數(shù)字后加上小數(shù)點(diǎn)，也難免讓人將信將疑，在缺乏真實(shí)有效的公開(kāi)數(shù)據(jù)情況下，公眾的信任是難以建立的。莫非，大腦也要用這樣的評(píng)判手段來(lái)迎接政府的投資決算嗎？

　　可靠的評(píng)判，應(yīng)該有具體可行的方法，也有真實(shí)可信的數(shù)據(jù)。譬如，對(duì)于信號(hào)燈的改善，自行宣布提高多少效率并不會(huì)讓人相信，而要將路上實(shí)際花費(fèi)的時(shí)間明白完整地公開(kāi)出來(lái)，要讓老百姓感覺(jué)和自己體驗(yàn)差不多才行。交通領(lǐng)域的種種改進(jìn)措施，目的不是為了管理者，而是為了使用者。交通大腦做什么，并不應(yīng)只問(wèn)計(jì)于管理者，而應(yīng)更謙虛地傾聽(tīng)老百姓聲音。

　　一些浮夸的交通大腦應(yīng)用，譬如在路上設(shè)置噴水以阻攔闖紅燈的行人的管理系統(tǒng)，或者在交叉口設(shè)置帶衛(wèi)星地圖顯示屏的標(biāo)志來(lái)做出行誘導(dǎo)，這些創(chuàng)新是老百姓需要的東西呢？而政府的投資真的要這么投嗎？

　　武漢出現(xiàn)10米長(zhǎng)“導(dǎo)航地圖”，圖片來(lái)源：https://xw.qq.com/cmsid/20180815A05CFY00

　　運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)，應(yīng)以公眾服務(wù)和商業(yè)服務(wù)為目標(biāo)，并不是所謂的云計(jì)算、人工智能，也不是大數(shù)據(jù)、未來(lái)交通。這些名詞，更像是要賣服務(wù)器承接設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，也顯得提出者缺乏自信。而真實(shí)的公眾服務(wù)，叫大腦也好或者智能運(yùn)輸系統(tǒng)也好，是圍繞人的體驗(yàn)的技術(shù)，是否安全、便捷、通暢、舒適。使用者的個(gè)體體驗(yàn)上的認(rèn)同，要重于自夸的數(shù)據(jù)改善。

　　也許，交通大腦的最初提出，是抱有對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸技術(shù)的不滿，這一點(diǎn)符合老百姓的期待。然而，在持續(xù)一兩年之后，老百姓獲得了什么樣的體驗(yàn)，這個(gè)仍無(wú)感覺(jué)。交通大腦如果想要區(qū)別于那些陳舊的理念，不妨把一些老百姓關(guān)心的交通問(wèn)題理理出來(lái)，然后實(shí)打?qū)嵉馗嬖V大家，交通大腦會(huì)改進(jìn)到什么程度。只有這樣，交通大腦才會(huì)被老百姓接受，否則，只是一場(chǎng)圍獵政府投資的盛宴而已。

　　譬如，交叉口信號(hào)燈是否真的能縮短上班路上的時(shí)間，這需要真實(shí)的前后數(shù)據(jù)對(duì)比；或者可以在手機(jī)上實(shí)時(shí)查詢公交車的到站時(shí)刻表，讓乘客驗(yàn)證是否準(zhǔn)時(shí)；或者把泥頭車大貨車的路徑梳理好，讓私家車駕駛更安全。

　　交通大腦，本質(zhì)上應(yīng)當(dāng)是一種服務(wù)，可以是公共服務(wù)，也可以是商業(yè)服務(wù)，是老百姓或商家愿意付錢(qián)的服務(wù)。

　　交通大腦缺什么？

　　市面上各家（包括高校的交通學(xué)院）推出的交通大腦很多都缺乏對(duì)交通領(lǐng)域的專業(yè)理解，而且在利益推動(dòng)下，缺少對(duì)經(jīng)濟(jì)性的考慮。

　　各家機(jī)構(gòu)推出的交通大腦，過(guò)多集中在新技術(shù)的炫耀，也用了許多泊來(lái)詞，如出行者信息服務(wù)、可視化智能誘導(dǎo)。不過(guò)，在實(shí)際應(yīng)用中，明顯缺乏對(duì)這些名詞下的內(nèi)涵和外延的理解，也不了解這些名詞的產(chǎn)生背景和服務(wù)對(duì)象。因此，會(huì)鬧出一些笑話，比如在街上豎一塊地圖顯示屏，為出行者提供信息服務(wù)，但是，開(kāi)車的人可能都來(lái)不及看信號(hào)燈、其他車輛和行人，哪會(huì)有功夫仔細(xì)辨認(rèn)一幅充滿信息的地圖呢，就不怕引發(fā)交通事故嗎？

　　再者，交通大腦缺乏確切的目標(biāo)訴求，也缺乏清晰的服務(wù)對(duì)象。

　　缺乏確切的目標(biāo)訴求，讓交通大腦更像是被包裝過(guò)的買賣。提出的目標(biāo)過(guò)高過(guò)美而顯得空洞，比如提出全城擁堵減少10%、20%的承諾，在沒(méi)有明確目標(biāo)的含義和評(píng)判手段之前，這種目標(biāo)更像是一種叫賣的承諾。海南交通設(shè)施

　　一些機(jī)構(gòu)推出的交通大腦，最初也許只是為了推動(dòng)云計(jì)算業(yè)務(wù)，希望用云計(jì)算帶動(dòng)政府和公共交通數(shù)據(jù)的融合。不過(guò)，如果不是政府自己有意識(shí)地從業(yè)務(wù)和流程中主動(dòng)梳理數(shù)據(jù)，提高公共服務(wù)能力，那么云計(jì)算并沒(méi)什么作用，最多只能成為政府的云檔案館，堆放一些缺乏活力的數(shù)據(jù)。

　　去年從浙江省推廣到全國(guó)的“最多跑一次”政府服務(wù)承諾，在車輛管理、駕駛員管理的業(yè)務(wù)上，獲得頻頻點(diǎn)贊。目標(biāo)明確和服務(wù)對(duì)象明確，才是引導(dǎo)科技發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓數(shù)據(jù)充滿活力。而脫離了這兩個(gè)明確的交通大腦，能做的只有賣設(shè)備軟件和售賣PPT故事，除了各家機(jī)構(gòu)自行賣力吆喝，老百姓很難有所獲益。

　　從服務(wù)的本質(zhì)來(lái)講，在紙上填表和在手機(jī)上填表并無(wú)多大區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)只能助力。大腦要有魂，魂并不在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，而在了解各類人群、各種商業(yè)真實(shí)的需求以及政府的運(yùn)作機(jī)制，并找到解決問(wèn)題的路徑。

　　此外，交通大腦缺乏全壽命周期的低成本和可持續(xù)的思路。

　　在缺乏確切的服務(wù)目標(biāo)之前，還談不上低成本和可持續(xù)。即便有確切的服務(wù)目標(biāo)之后，如果通不過(guò)成本效益分析，就不應(yīng)該去做交通大腦的應(yīng)用。譬如投資幾千萬(wàn)甚至上億建設(shè)信號(hào)系統(tǒng)，每年還需要幾百萬(wàn)進(jìn)行維護(hù)。如果這些投資只是為一年幾百次的救護(hù)車消防車等特種車輛開(kāi)綠波（開(kāi)綠波指信號(hào)燈一路綠燈，暢通無(wú)阻），只能說(shuō)太不劃算了，不如將錢(qián)轉(zhuǎn)給教育、醫(yī)療領(lǐng)域更實(shí)在。

　　算賬，是工程技術(shù)的基礎(chǔ)，交通大腦仍然是工程技術(shù)，也要算好全壽命周期的賬，看好政府的錢(qián)?？上В娨恢睕](méi)有看到過(guò)交通大腦的賬本，甚至，各家的交通大腦技術(shù)資料里，都不會(huì)提到賬本這回事。

　　小結(jié)

　　對(duì)于交通大腦的未來(lái)，如果能把政府投資當(dāng)作自家存折一般，認(rèn)真思考如何為老百姓服務(wù)，而非圍獵的心態(tài)，仍然是值得期待的創(chuàng)新。中國(guó)現(xiàn)狀交通的問(wèn)題是逐步形成的，當(dāng)下的局面是原有知識(shí)體系出現(xiàn)了問(wèn)題，否則該解決的問(wèn)題早就解決了?，F(xiàn)存的交通知識(shí)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，需要有新的力量來(lái)改變，即便是外行，也存在著改變的可能性。

　　交通大腦的出現(xiàn)和其背后的力量，是一支具有改變現(xiàn)狀的潛在力量，這是其值得期待的原因。只是，現(xiàn)在的交通大腦要么缺乏自信要么盲目自信，或者定位于跨界，要么做交通行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)專家，要么做互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的交通專家；或者許下一大堆實(shí)現(xiàn)不了的承諾，然后自行宣布達(dá)成目標(biāo)?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)雖然年輕，但這些問(wèn)題難免會(huì)遭到其他行業(yè)的嘲笑。

　　憑借交通大腦背后的這些企業(yè)力量，如果能聚攏足夠多的經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人才，就有機(jī)會(huì)重構(gòu)交通知識(shí)，并用這些新的知識(shí)服務(wù)好老百姓，促進(jìn)社會(huì)效率。不辜負(fù)這個(gè)時(shí)代，也不辜負(fù)政府的投資，這才應(yīng)是交通大腦應(yīng)該有的雄心壯志。

轉(zhuǎn)載：互聯(lián)網(wǎng)